海航回应客座率和票价双下滑：受经济环境影响 国内航空业增长趋缓

刘吉春表示，出于航空公司自身寻找市场空间的需要，北上广等一线城市以外新兴市场的兴起以及“一带一路”等国家政策的号召，海航不排除未来在包括成都在内的城市中布局内陆门户枢纽。

每经记者 谢振宇

9月26日，海南航空市场营销部常务副总监刘吉春在第22届世界航线发展大会世界旅游高峰论坛间隙接受《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时，回应了关于目前海航客座率与票价首次出现双下滑的质疑。刘吉春表示，未来民航业发展将进入平稳向好态势，海航有信心继续进行投入与开发。

过去，海南航空（600221，SH）长期致力于打造以北京为中心的宽体机航空枢纽。面对二线城市市场增长及一系列国家政策的号召，刘吉春表示，“海航看好成都，将在未来寻找合适时机、投入更多资源，打造内陆航空门户枢纽。”

国际航线客座率下滑

在海南航空公布的2016半年度报告中，客座利用率同比降低0.44%。其中国际航线客座率同比减少2.08%。在票价水平方面，各航空公司均有不同幅度的下降，其中国际航线票价水平跌幅较大。客座率与票价双双下滑，外界开始担忧中国航空业发展前景。

刘吉春明确表示，航空业的总体发展趋势仍将向好。他谈到：“随着中国在签证政策上的日益强势，中国消费者支付能力的提高，以及此前人民币汇率的优势，越来越多国人走出去，中国航空业和旅游业此前确实呈现一个高速增长的态势。”但他同时承认，由于行业的滞后效应，此后一段时间航空业发展将逐渐趋于平缓。

此外，刘吉春认为，此前发生在一些地区的恐怖袭击、自然灾害等偶发性事件同样打击了旅客的出行信心。

虽然客座率有所下降，但2016年上半年，海南航空实现主营业务收入176.75亿元，同比增长13.38%，其中航空客运收入171.98亿元，贡献份额97.30%；旅客运输量2232万人，同比增长20.37%。

刘吉春表示，中国的民航国际市场趋势还是持续向好，海航有信心继续这方面的投入和开发。

追加波音787订单拓二线市场

海航的波音787机队也是在场媒体十分关注的话题。

2013年7月，海航首架波音787-8梦想客机首飞海口-北京航线，正式开启海航787之旅。2016年6月30日，海航首架波音787-9客机启航北美，执行长沙-洛杉矶航线。海航成为中国内地首家将波音787-9客机投入国际航线运营的航空公司。

此前，海南航空已与波音公司签署价值77亿美元的订单，计划引进30架波音787-9飞机。加上已有的10架787-8客机，海南航空已成为中国内地拥有最大787机队的航空公司，以及中美航线上787机队最大的运营方。

刘吉春表示，787机队更符合海航布局二线城市的战略需要。根据公开资料，787系列客机最主要的特点是，大量采用复合材料，减轻机身重量，减少油耗，实现更多的点对点直飞航线。

刘吉春透露，海航早在2012年左右就开始布局引进787客机，2014年正式引入后，海航同步加快二线城市布局。在重点发展北京宽体机枢纽的同时，积极试点国内二线门户，打造辅助型国内国际航线枢纽。

9月25日，海航与成都签订开通成都-纽约、成都-洛杉矶定期直飞航线合作协议，填补成都直飞美国东海岸城市的航线空白。刘吉春表示，出于航空公司自身寻找市场空间的需要，北上广等一线城市以外新兴市场的兴起以及“一带一路”等国家政策的号召，海航不排除未来在包括成都在内的城市中布局内陆门户枢纽。（实习生陈星对此文亦有贡献）

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